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敞着。

甚至连系统密码都大大咧咧地贴在电脑屏幕上，方便进来的人查资料。

所以，病毒到底是从采购的时候就有，还是后面被谁有意或是无意放进来的，已经无从追究。

现在能做的，只有亡羊补牢。

安夏向领导确认安装监控的目的：“到底是想悄悄的把可能的间谍抓住， 还是想大张旗鼓，起到震慑的效果？”

“操作上有什么区别？”

“一个不显示，悄悄隔断异常文件的对外传输，悄悄记录异常并报警到上一级系统管理员那里。一个显示在桌面上，很显眼， 就像身边围了十个大汉， 贴身紧盯。”

领导们觉得两个都很有道理， 无法决断。

层层上报，由大领导一锤定音：“要把我们队伍里的蛀虫挖出来。”

选择了暗中观察模式。

这种模式比大张旗鼓的要麻烦一点， 悄悄地把病毒杀了，还不能让人知道它落地即死。

紫金科技与国防科大秘密合作了这个项目，紫金的程序员提供框架， 国防科大负责处理涉密的细节。

项目组拿出了高考命题和印刷高考卷的态度的态度， 就连领导层也只有几个人知道进度和方向。

在无人驾驶车出事之前， 安夏已经建议赵健把工作目标转移到有人驾驶的辅助功能上， 但是赵健并没有积极响应，他不甘心就此放弃一直努力的目标。

病毒事件出来之后，他彻底死了心。

他也不知道怎么样可以保证车子的操作系统百分之百不会被坏人植入病毒，并以200公里的时速撞到什么东西上面。

甚至他自己都对测试车感到有些恐惧。

万一，测试车只是看起来熄火停在那里，忽然之间，它自己启动……「呯」……

不管是公司内部，还是社会上，对无人驾驶车的信任危机一时半会儿无法消除，此前不甘不愿推进的有人驾驶辅助系统，忽然成了组内今年混绩效的重点项目。

此前他们定的工作目标是：让系统成为刚刚拿到驾照者的陪练。

被安夏否了。

安夏说：“现在有车的人是什么人？”

不是特有钱的人，就是打算以司机当职业的人，他们不缺活人做陪驾。

这跟很多年以后，好多人随便学个驾照，结果还得满世界约人当陪驾的情况不一样。

安夏让他们换个方向：“有钱人都怕死，拼命给他们的车堆安保措施，分级报价。对于那些大老板来说，就算安保系统比车贵，说不定都可以卖掉。”

赵健本来是不信的，在他的认知里，紫金科技高管们的工资，已经是顶级人上人了，要他们花几百万在车上装安保系统，他们都表示得考虑考虑。

直到某豪车集团到中国举办了一场纯展示性的超豪华车展，结果在展上卖掉了几辆，他才深刻理解安夏所说的「百分之八十的财富，掌握在百分之二十的人手里」是什么意思。

为了挽回颜面，为了年底的绩效打分，为了年终奖！

之前慢悠悠推进的安保系统的研发进度，在安夏的关怀下，赵健的重视下，像坐了喷气式火箭，一日千里。

完成测试后，找客户都不是问题。

上次安夏组织了开车走遍318的活动，几家参加的车企都下意识把车辆的牢固性提到了日程。

不管是玻璃还是金属，强度比原先都有了较大的提升。

有的车企自己有研究所，研发出高强度的玻璃和金属，国内富豪们定了不少。